KAMAZ-43114. Descrizione tecnica e caratteristiche della macchina

KAMAZ-43114: camion a trazione integrale, fuoristrada

Il primo KamAZ-43114 ha lasciato la catena di montaggio dello stabilimento di Kama nel 1996, ma la storia della sua creazione è iniziata un po’ prima. Il fatto è che il modello è stato sviluppato sulla base dell’esperienza della guerra in Afghanistan, dove sono stati utilizzati attivamente veicoli militari fuoristrada. Sulla base dell’esperienza acquisita, utilizzando componenti e assiemi di modelli precedenti, è stato sviluppato un nuovo veicolo fuoristrada dell’esercito. Tuttavia, ha subito trovato applicazione in campo civile. In particolare, sono interessati alle industrie del gas e del petrolio, l’auto viene utilizzata come trasportatore di legname, su di essa sono installate varie sovrastrutture e manipolatori. L’auto ha anche partecipato a competizioni sportive. Si è dimostrata bene al famoso rally Parigi-Dakar.

Il rilascio del modello KamAZ-43114 è stato interrotto nel 2015, è stato sostituito da un camion KamAZ 5350 più moderno.

Esterno e interno di KAMAZ-43114

Il camion si distingue per le forme rigorose, un po’ aggressive e un’altezza da terra abbastanza elevata. In base al suo design, è un telaio con telaio a tre assi con tre assi motori e un propulsore montato anteriormente. L’auto era dotata di parabrezza con modanatura singola o divisa (a seconda dell’anno di produzione), grandi specchietti e paraurti in metallo. A seconda dello scopo, KamAZ-43114 potrebbe essere dotato di un argano alimentato da una presa di forza.

Tre posti sono stati installati nell’abitacolo, un posto letto è disponibile solo per la versione di bordo dell’auto. Il design degli interni si distingueva per forme laconiche e ascesi. Il pannello in un unico pezzo di metallo forniva informazioni sufficienti per guidare l’auto. Lo sterzo ha ricevuto un booster idraulico. L’auto era dotata di un sensore di detriti del filtro dell’aria, di un riscaldatore autonomo e di un preriscaldatore. Le versioni militari del veicolo sul tetto della cabina avevano portelli per sparare o evacuare l’equipaggio. Le versioni civili differivano per il colore della cabina. In particolare, sono state fornite auto arancione brillante per l’industria mineraria.

Quanto costa KamAZ-43114

Le auto nuove non vengono messe in vendita, poiché la loro produzione è stata interrotta diversi anni fa. Nel mercato secondario, il prezzo di KamAZ-43114 dipende da molti fattori. In particolare dal chilometraggio, anno di fabbricazione e condizioni tecniche. Oggi puoi acquistare un camion dal 2002 al 2005 in condizioni tecniche soddisfacenti a un prezzo compreso tra 900 e 000 rubli, a seconda della configurazione.

KamAZ-43114: descrizione tecnica e caratteristiche della macchina

Dimensioni d’ingombro e caratteristiche di peso

• Lunghezza totale della vettura con carrozzeria: 7 millimetri;
• Altezza lungo il tubo di aspirazione dell’aria: 3 mm;
• Larghezza (esclusi specchi esterni): 2 mm;
• Altezza da terra: 365 millimetri;
• Raggio di sterzata complessivo: 11 metri;
• Lunghezza/larghezza del piano di carico: 4 892/2 470 mm;
• Altezza del cassone di carico: 1 mm;
• Altezza tavola: 730 mm;
• Peso lordo a vuoto: 9 chilogrammi;
• Capacità di carico del veicolo fuoristrada KamAZ-43114: 6 kg;
• Peso lordo del veicolo come parte di un autotreno: 27 kg (durante la guida fuoristrada — 350 kg);
• Profondità di guado: 1,5 metri;
• Velocità massima del camion: 90 chilometri/ora.

Unità di potenza e consumo di carburante KAMAZ-43114

L’auto è azionata da una centrale elettrica di produzione nazionale KAMAZ-740.31-240. Strutturalmente, si tratta di un motore diesel a otto cilindri con disposizione dei cilindri a V, sistema di sovralimentazione e tecnologia di raffreddamento ad aria forzata. L’auto è dotata di un turbocompressore, i cui elementi principali sono una turbina e un compressore, grazie al quale l’aria compressa viene trasferita al motore.

Motore KAMAZ 740.31 240 CV

Il turbodiesel KamAZ-740.31-240, con una velocità dell’albero motore di 2 giri/min, sviluppa una potenza nominale di 200 cavalli, mentre il suo volume è di 240 litri. Il motore ha una risorsa motore standard per i motori domestici: 10,86 chilometri, è dotato di un riscaldatore di pre-avvio, che facilita l’avvio nella stagione fredda. Il punto debole di KamAZ-800-000 sono le sue prestazioni ambientali: soddisfa i requisiti della norma Euro 740.31. Una delle caratteristiche del motore è una barriera antirumore, che riduce il livello di rumore emesso.

Il consumo di carburante, per molti aspetti, dipende dalla stagione di funzionamento e dai carichi dell’auto. In estate, durante la guida su strada asfaltata, KamAZ-43114 consuma 33,5 litri per 100 chilometri, in inverno questa cifra aumenta a 37,3 litri. Nella configurazione base, il fuoristrada è dotato di due serbatoi di carburante con una capacità totale di 420 litri (210 + 210).

Alcune modifiche dell’auto possono essere dotate di un serbatoio principale di 170 litri e una capacità aggiuntiva di 125 litri.

Sistema di trasmissione e alimentazione del veicolo fuoristrada KamAZ-43114

Il collaudato cambio KamAZ-154 viene utilizzato come trasmissione sul camion. Questa meccanica a dieci velocità è composta da una scatola principale a cinque velocità e da un cambio a due stadi (divisore), che fornisce 10 velocità avanti e due retromarce. Le parti principali della trasmissione manuale sono lubrificate a spruzzo, l’olio per gli ingranaggi del divisore e la scatola principale proviene da uno speciale soffiatore d’olio. Inoltre, il veicolo fuoristrada è dotato di una scatola di trasferimento a due stadi con trasmissione pneumatica e differenziale centrale autobloccante. La forza di trazione dal motore agli assi anteriore e posteriore viene trasmessa tramite alberi cardanici.

Il design dell’auto prevede la presenza di una frizione a doppio disco a secco con azionamento idraulico e booster pneumatico, grazie alla quale il motore e il cambio interagiscono.

L’auto KamAZ-43114 funziona con cablaggio a stelo singolo, tutti i suoi circuiti elettrici e dispositivi elettrici sono alimentati da due batterie da 12 volt, ciascuna con una capacità di 190 A / h. Inoltre, il camion è dotato di un generatore da 28 volt con una potenza di 2 kilowatt e di un convertitore di tensione.

Un diagramma schematico dell’alimentazione di un camion KamAZ-43114 è disponibile qui:

Sistema frenante e sospensione KAMAZ-43114

I freni pneumatici a tamburo, che hanno da tempo dimostrato la loro efficacia e affidabilità, sono responsabili della sicurezza dell’auto. Ogni ruota ha un tamburo freno con pinze fuse, con un diametro di 400 millimetri, la larghezza delle pastiglie dei freni è di 140 mm. Il freno di stazionamento, alimentato da accumulatori di energia, è comandato dalla cabina di guida. La sicurezza del carrello è rafforzata dalla presenza di un freno di riserva e ausiliario. Tutti i sistemi frenanti hanno componenti comuni, ma funzionano in modo autonomo.

Le parti principali della sospensione anteriore KamAZ-43114 sono due quindici molle a balestra, parti di montaggio e due ammortizzatori idraulici, telescopici. Nella progettazione della sospensione posteriore, gli ingegneri hanno escluso la presenza di ammortizzatori. Il lavoro principale qui è svolto da molle semiellittiche, un equilibratore e aste a getto. Per evitare un forte rollio e ribaltamento dell’auto, è installato uno stabilizzatore trasversale.

Le specifiche dettagliate del veicolo possono essere trovate qui:

Le istruzioni tecniche e il manuale operativo per KAMAZ-43114 sono disponibili qui:

Scarica manuale di istruzioni

Recensione video KamAZ-43114

Panoramica della cabina e dei comandi KamAZ-43114:

Il dispositivo, le caratteristiche prestazionali e la manutenzione del camion dell’esercito KamAZ-43114:

Premiere del camion militare a tre assi KAMAZ-43114:

Cosa scrivono sui forum: recensioni di proprietari e conducenti sul camion KamAZ-43114

Fedor Pomerantsev, 51 anni, regione di Vologda:

Il trasportatore di legname KamAZ-43114 è stato acquistato nel 2016, l’auto era fresca — 2012 di rilascio. Ho acquistato questo modello, tenendo conto delle condizioni di funzionamento fuoristrada. Non ci sono lamentele sulla potenza del motore, sulla pervietà e sull’affidabilità delle unità principali. Pochi mesi dopo l’acquisto, ho dovuto cambiare la croce dell’albero dell’elica, l’anno scorso ho buttato via il radiatore — ne ho comprato uno nuovo: KamAZ ha problemi in generale. In generale, una buona macchina.