KAMAZ-5410: il leggendario modello di camion. Caratteristiche tecniche e operative

KAMAZ-5410: il leggendario modello di camion

Questa vettura è caratterizzata al meglio dal fatto che è stata prodotta dallo stabilimento di Kama per 30 anni. I consumatori hanno ricevuto le prime copie del trattore per camion KamAZ-5410 nel 1976, l’ultimo camion è uscito dalla catena di montaggio dello stabilimento di Kama non molto tempo fa, nel 2010. L’auto ha guadagnato tale popolarità grazie alla semplicità del design, all’affidabilità e al basso costo di manutenzione. Per non parlare della versatilità di questa macchina. Viene utilizzato come trattore per camion, autocisterne, cassoni ribaltabili e pianali sono installati sul telaio, gru e altri manipolatori sono montati. Per molto tempo, KamAZ-5410 ha svolto fedelmente il servizio militare, questo camion è stato utilizzato per trasportare attrezzature, equipaggiamento militare e personale nelle regioni più remote e difficili da raggiungere.

KamAZ-5410: interno ed esterno

In base al suo design, KamAZ-5410 è un autocarro con telaio a tre assi con un’unità motrice anteriore e due assi motori (disposizione delle ruote sei per quattro). Sopra il motore diesel c’è una cabina interamente in metallo che, una volta sollevata, consente l’accesso al motore. Il camion è stato prodotto in diverse modifiche climatiche, comprese quelle artiche e tropicali. Secondo il produttore, KamAZ-5410 è stato esportato in più di 40 paesi del mondo.

L’esterno dell’auto è soluzioni semplici e concise. All’esterno, l’abitacolo standard della Kamaz era dotato di fari rotondi (dopo il restyling sono stati sostituiti con quelli quadrati), specchietti con angoli di visuale differenti e un parabrezza separato da una modanatura. La forma senza pretese del camion ha portato molti proprietari a investire in una piccola messa a punto per dare alla propria auto un aspetto più moderno.

Anche l’interno della cabina è caratterizzato da semplicità e praticità. Nella cabina sono stati installati due o tre sedili, il sedile del conducente è regolabile per l’inclinazione dello schienale e la distanza dal piantone dello sterzo. Il letto era opzionale. Il cruscotto è in metallo, non è molto informativo e il suo aspetto difficilmente può essere definito moderno. Il comfort del conducente è assicurato con l’ausilio di un riscaldatore indipendente e di un ventilatore.

A causa della cessazione della produzione, non è possibile acquistare un nuovo KamAZ-5410. Allo stesso tempo, ci sono abbastanza offerte sul mercato secondario per vendere il modello. Quanto devi pagare per un’auto usata dipende dalle sue condizioni tecniche, dal chilometraggio e dall’anno di produzione. I modelli della fine degli anni ’80 — primi anni ’90 costeranno 200-350 mila rubli, per un’auto prodotta a cavallo tra il XNUMX° e il XNUMX° secolo dovrai pagare mezzo milione o più di rubli.

Buone notizie attendono i collezionisti di modellini in scala. Non molto tempo fa, la società di Kazan «Elecon» ha lanciato la produzione del modello KamAZ-5410, oggi può essere acquistato al prezzo di 1 — 100 rubli.

KamAZ-5410: caratteristiche tecniche e operative

Dimensioni e capacità di carico

• Lunghezza telaio: 6 millimetri;
• Larghezza, specchi esclusi: 2 mm;
• Altezza: 2 mm;
• Altezza da terra: 280 mm;
• Raggio di sterzata esterno (senza semirimorchio): 8,5 metri;
• Peso a vuoto del veicolo: 6 chilogrammi;
• Carico massimo sulla ralla: 8 chilogrammi;
• Peso del rimorchio completo: 14 kg;
• Peso massimo consentito in un autotreno: 25 kg;
• Tipo di ruota: senza disco;
• Tipo di pneumatici: a camera, pneumatici;
• Dimensioni pneumatici: 9.00R20 (260R508)
• Velocità massima del veicolo: 85 km/h.

Unità di potenza e consumo di carburante KAMAZ-5410

Le modifiche di debutto di KamAZ-5410 erano equipaggiate con un motore diesel domestico KamAZ-740.10. Il motore è semplice e affidabile nel funzionamento, ma presenta due notevoli inconvenienti. In primo luogo, consuma troppo carburante e, in secondo luogo, emette una grande quantità di sostanze nocive nell’atmosfera. A questo motore è stato assegnato l’indice ambientale Euro 0, il che implica il divieto del suo funzionamento in molte regioni della Russia. Secondo il suo design, è un otto atmosferico a forma di V con un volume di lavoro di 10,85 litri e una potenza nominale di 210 cavalli.

La maggior parte dei trattori e degli autocarri con cassone ribaltabile KamAZ-5410 negli ultimi anni di produzione erano azionati da un motore KamAZ-740.11 più moderno. Questo otto diesel a forma di V ha la funzione di turbocompressore e intercooler dell’aria, la sua cilindrata è di 10,85 litri e la potenza nominale raggiunge i 240 CV. In termini di parametri ambientali, il turbodiesel è conforme alle norme Euro 1.

Alcune modifiche del KamAZ-5410 erano dotate di un turbodiesel a sei cilindri in linea BMZ-31.06.01 (Euro 2) con una cilindrata di 9,5 litri e una potenza nominale di 260 CV.

Come già accennato, l’auto non può essere definita economica. Le versioni equipaggiate con un motore KamAZ-740.10 consumano da 40 a 50 litri di carburante ogni 100 chilometri. Le modifiche ai camion guidate da altri motori consumano il 10-15% in meno. Il camion è dotato di due tipi di serbatoi di carburante: 350 o 500 litri.

Trasmissione e alimentazione KAMAZ-5410

Il cambio KamAZ-5410 è responsabile della modifica della coppia e del suo trasferimento agli assi motori in KamAZ-15. Questo manuale a dieci velocità è composto da un cambio a cinque velocità e un divisore anteriore a due velocità. Così, per la presenza di un divisore, il numero di marce sale a dodici: dieci avanti e due indietro. Il cambio marcia avviene a distanza dalla cabina di guida tramite una leva a bilanciere, sul divisore è previsto un interruttore pneumomeccanico. Un elevato rapporto di trasmissione (7,82 — 0,815) garantisce una buona dinamica di accelerazione e assicura comfort e sicurezza al conducente durante la guida.

L’interazione tra il propulsore e il cambio avviene tramite una frizione a doppio disco a secco, del tipo a membrana. L’unità è dotata di azionamento idraulico e booster pneumatico.

KAMAZ-5410 è dotato di un impianto elettrico a 24 volt unifilare. I circuiti elettrici e gli apparecchi elettrici sono alimentati da due batterie da 12 volt e da un generatore da 28 volt con una capacità di due kilowatt. Inoltre, l’auto è dotata di un regolatore di tensione.

Freni e sospensioni KAMAZ-5410

Il carrello è dotato di freni a tamburo di base. Su ciascuna ruota è installato un tamburo con un diametro di 400 millimetri, mentre la larghezza delle guarnizioni dei freni è di 140 mm. sulla maggior parte dei modelli di semirimorchi con cui lavora KamAZ-5410, è coinvolto un sistema con trazione combinata. Oltre al sistema di sblocco ruote, il carrello è dotato di freno ausiliario, di riserva e di stazionamento.

La sospensione anteriore è progettata su molle a due balestre, che lavorano in combinazione con ammortizzatori idraulici. Le estremità anteriori delle molle, con l’aiuto di alette e perni rimovibili, sono fissate alle staffe. Le estremità posteriori delle molle anteriori sono scorrevoli, basate su cracker protettivi sostituibili. La sospensione posteriore è simile nel design, con la differenza che ci sono più balestre, poiché la parte posteriore dell’auto è più sollecitata.

Puoi trovare maggiori informazioni sulle caratteristiche tecniche del trattore per camion KamAZ-5410 qui:

Recensione video KamAZ-5410

Recensione del camion per cereali KAMAZ-5410:

KAMAZ-5410 con motore YaMZ-238 V8

Panoramica della cabina per KamAZ-5410, con tetto basso e cuccetta:

Cosa scrivono sui forum: recensioni di proprietari e conducenti di KamAZ-5410

Anton Stepanishchev, 43 anni, regione di Ryazan:

Ho acquistato KamAZ-5410 abbastanza di recente, ho comprato un’auto prodotta nel 1995, quindi non c’era bisogno di parlare di condizioni tecniche soddisfacenti. L’acquisto di un camion così vecchio è dovuto alla mancanza di fondi, anche se è stato necessario investire molto nella riparazione. Adesso lo utilizzo come semirimorchio per medie distanze, il motore gira normalmente, nonostante consumi circa 45 litri di carburante, l’abitacolo è caldo e non troppo rumoroso. Ma la vibrazione si fa sentire. Penso di lavorare ancora per qualche anno — per risparmiare per un camion più nuovo, dopotutto questa macchina, nel complesso, si è esaurita.