KAMAZ-5511. Trasmissione e alimentazione. Freni e sospensioni. Cosa scrivono sui forum: recensioni dei proprietari

KAMAZ-5511: un dumper semplice e affidabile

La popolarità di questo autocarro con cassone ribaltabile è testimoniata dal fatto che la sua produzione è durata più di 13 anni: dal 1977 al 1990. Le caratteristiche distintive di KamAZ-5511 sono la sua elevata affidabilità. Facile da usare, alta produttività e multifunzionalità. Sul telaio KamAZ-5511 sono stati installati non solo cassoni di cassone ribaltabile, ma è stato anche utilizzato ed è utilizzato come autobetoniera (betoniera), un trasportatore di grano, altri manipolatori e sovrastrutture sono stati installati su di esso. Sullo sfondo delle sue controparti, il camion si è distinto con un colore arancione brillante: questo colore era molto insolito negli anni ’70-’80.

L’auto è una struttura del telaio a tre assi affidabile, di facile manutenzione e riparazione con due assi motori (disposizione delle ruote sei per quattro). Davanti al telaio è installata una cabina cabina pieghevole KamAZ standard, sotto la quale è presente un’unità di potenza. La maggior parte dei componenti e delle parti di KamAZ-5511 sono unificati con altri camion della Kama Automobile Plant, ma allo stesso tempo l’autocarro con cassone ribaltabile ha ricevuto un allarme aggiornato e fari con illuminazione asimmetrica (la possibilità di accecare il conducente dei veicoli in arrivo è diminuita) .

Sul telaio KamAZ-5511 è stata installata una tradizionale cabina interamente in metallo, l’interno non differiva per il comfort e la presenza di un gran numero di dispositivi. La cabina ha due sedili con sospensione pneumatica (il sacco a pelo non è fornito), un riscaldatore autonomo e un ventilatore. Il cruscotto è a sezione singola, in metallo, il posizionamento di strumenti e indicatori provoca spesso lamentele da parte dei conducenti. Allo stesso tempo, va notato la presenza di un servosterzo, un buon isolamento termico e acustico della cabina, che, inoltre, ha ricevuto un tetto alto.

Nonostante il fatto che la produzione di KamAZ-5511 sia terminata nel 1990, questo modello è ampiamente rappresentato nel mercato secondario. Non è facile rispondere alla domanda su quanto costa un’auto del genere. Tutto dipende dalle condizioni tecniche, dall’anno di produzione e dal chilometraggio di una particolare auto.

Un camion prodotto tra la fine degli anni ’70 e l’inizio degli anni ’80 costerà 150 — 250 mila rubli. Le auto degli ultimi anni di produzione (1988-1990) sono vendute a un prezzo di 350-400 mila rubli.

KamAZ-5511: descrizione, caratteristiche tecniche e operative

Dimensioni e capacità di carico

• Lunghezza fuori tutto della vettura: 7 millimetri;
• Altezza tettuccio rimorchio: 2 mm;
• Larghezza con specchietti ripiegati: 2 mm;
• Peso a vuoto dell’autocarro con cassone ribaltabile: 9 chilogrammi;
• Portata massima: 13 kg;
• Peso lordo autocarro: 22 tonnellate;
• Volume del corpo: 6,6 metri cubi;
• Angolo massimo di ribaltamento del cassone ribaltabile: 60;
• Direzione di scarico: attraverso il portellone
• Raggio di sterzata complessivo esterno: 9 metri;
• Tipo di ruote: a disco;
• Dimensioni pneumatici: 9.00 R20 (260 R508);
• Tempo di accelerazione a 60 km/h: 50 secondi;
• Velocità massima secondo il passaporto: 80 km/h.

Motore e consumo di carburante

La maggior parte dei veicoli KamAZ-5511 è azionata da un motore diesel domestico KAMAZ 740.10. Sviluppato a metà degli anni ’70, questo motore aveva una risorsa motoria, prima della prima revisione, di soli 180 chilometri. In futuro, il motore diesel è stato aggiornato e la sua risorsa è stata aumentata a 000 km. Un altro svantaggio di questo modello di motore è la grande quantità di sostanze nocive emesse nell’atmosfera. KAMAZ 400 non soddisfa alcuno standard ambientale (a volte a tali motori viene assegnato l’indice Euro 000). La bassa compatibilità ambientale dell’auto può portare a difficoltà nel suo utilizzo nelle grandi città russe. Le autorità di alcune città hanno già vietato l’ingresso ai veicoli che non rispettano la norma Euro 740.10.

Strutturalmente, KAMAZ 740.10 è un otto atmosferico a forma di V (non esiste un sistema di turbocompressione). Il volume di lavoro del propulsore è di 10,86 litri, la potenza di targa è dichiarata a livello di 210 cavalli, la coppia è di 590 N * m. I vantaggi del motore includono la sua poco impegnativa per la qualità del carburante e il fatto che è adatto a lavorare in varie zone climatiche: a temperature da -45 a + 40C. Il fatto che questo motore possa funzionare fino a 3 metri di altitudine parla anche della versatilità di questo motore. Va notato che il motore KAMAZ 000 non è ancora fuori produzione. Può essere acquistato sul sito Web del produttore al prezzo di 740.10 mila rubli.

Per gli standard odierni, il motore KamAZ-5511 non può essere definito economico, il consumo di carburante dichiarato è di 27 litri in estate e 30 litri in inverno. Tuttavia, secondo i conducenti, il consumo effettivo può essere superiore del 25-30%. Il consumo di carburante di controllo a una velocità di 80 km / h è di 39,5 litri per 100 chilometri. Di serie, il camion è dotato di un serbatoio del carburante da 300 litri.

Trasmissione e alimentazione KAMAZ-5511

Il camion era dotato di un cambio manuale a cinque marce domestico KamAZ-14. Questa meccanica è stata costruita in un momento in cui la divisione non veniva utilizzata, quindi non esiste un nodo del genere qui. Un’auto dotata di questo cambio manuale ha cinque marce avanti e una retromarcia, con rapporti di trasmissione di 7,62 — 1 e con una coppia massima di 667 N*m. Il cambio KamAZ-14 è facile da usare e altamente resistente. L’interazione tra la trasmissione manuale e il propulsore avviene con l’aiuto di una frizione a secco a doppio disco con azionamento idraulico e booster pneumatico.

Il KAMAZ-5511 è dotato di un meccanismo di scarico idraulico, il sollevamento del corpo viene effettuato utilizzando una presa di forza e un cilindro idraulico del meccanismo di sollevamento. Lo scarico dell’autocarro con cassone ribaltabile è controllato dalla cabina dell’autocarro.

I circuiti elettrici e gli apparecchi elettrici del camion sono alimentati da due batterie da 12 Volt con una capacità totale di 380 Ah. Il regolare funzionamento delle apparecchiature elettriche è fornito da un generatore da 28 volt con una potenza di 2 kilowatt e un regolatore di tensione.

Lo schema elettrico e il sistema di cablaggio dell’autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-5511 si trovano qui:

Schema elettrico KAMAZ 55111: alimentatore e suoi elementi principali

Freni e sospensioni KAMAZ-5511

L’auto è dotata di freni a tamburo standard con azionamento pneumatico. Il diametro del tamburo del freno è di 400 mm, la larghezza del rivestimento è di 140 mm. Oltre ai freni principali, KamAZ-5511 è dotato di sistemi ausiliari, di backup e di stazionamento. C’è anche un impianto frenante installato.

Gli elementi principali della sospensione anteriore sono le molle a due balestre, che lavorano in combinazione con gli ammortizzatori idraulici. La sospensione posteriore è progettata secondo un sistema simile, tuttavia qui sono installati un blocco a molla a tre foglie e uno stabilizzatore di rollio trasversale. L’auto è dotata di ruote gemellate posteriori di tipo discless.

Le caratteristiche tecniche e operative dettagliate dell’autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-5511 sono disponibili qui:

KAMAZ-5511: recensione video dell’auto

Vecchio esemplare KamAZ-5511:

Riparazione del cilindro idraulico di sollevamento del corpo su KamAZ-5511, altri malfunzionamenti:

Recensione video dettagliata di KamAZ-5511:

Cosa scrivono sui forum: recensioni di proprietari e conducenti di KamAZ-5511

Anatoly Oganesyan, 34 anni, Territorio di Krasnodar:

Ho comprato l’auto nel 2013 e ha lasciato la catena di montaggio nel 1988. L’abitacolo era tutto arrugginito, la carrozzeria doveva essere digerita, il motore fu subito spedito nella capitale. Lo hanno pulito, saldato, dipinto, risolto e ora il nostro KamAZ-5511 sta già lavorando al trasporto di sabbia e ghiaia. Dopo la riparazione non ci sono stati danni significativi (non penso alle piccole cose). A mio parere, un cavallo di battaglia molto affidabile che vale sicuramente i soldi investiti. Certo, il suo design, e soprattutto la cabina, sono molto obsoleti, ma non mi interessa ancora.