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KamAZ-6522: aspetto, descrizione, caratteristiche operative e tecniche

KAMAZ-6522: dumper fuoristrada

Solo i pigri non hanno menzionato la qualità delle strade russe, il che fa pensare ai designer di creare autocarri pesanti in grado di svolgere le loro funzioni in condizioni fuoristrada. I primi progetti per creare KamAZ-6522 sono apparsi a metà degli anni ’90 del secolo scorso, ma la presentazione dell’auto è avvenuta solo nel 2001. L’anno successivo, il camion è stato messo in produzione in serie. Il rilascio dell’autocarro con cassone ribaltabile continua ancora oggi. Più recentemente, è apparsa sul mercato una modifica del KamAZ-6522 sotto forma di un trattore per camion e spesso puoi trovare anche camion di tronchi con manipolatori e altre sovrastrutture assemblate sulla base di questo telaio.

KamAZ-6522: aspetto, descrizione, caratteristiche operative e tecniche

KAMAZ-6522 si distingue per un telaio rinforzato, che consente di trasportare merci sfuse fino a 19 tonnellate. In base al suo design, è un autocarro con telaio a tre assi con tre assi motori (disposizione delle ruote sei per sei) e un motore anteriore. Il corpo dell’autocarro con cassone ribaltabile è dotato di un cilindro idraulico a quattro stadi, che fornisce il sollevamento della piattaforma con un angolo fino a 50. Le pareti della carrozzeria sono dotate di impianto di riscaldamento, gas di scarico della marmitta.

Esterno, interno e costo di KamAZ-6522

L’aspetto dell’autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-6522 non differisce in modo significativo dagli altri modelli dello stabilimento automobilistico Kama. L’auto è dotata di una cabina standard con paraurti in plastica e passaruota aggressivi, una griglia del radiatore piuttosto attraente, un parabrezza in un unico pezzo e specchietti esterni con diversi angoli di visuale. Lo spazio tra la carrozzeria e la cabina è coperto da una visiera, sotto la quale si trova una ruota di scorta.

KamAZ-6522: aspetto, descrizione, caratteristiche operative e tecniche

Due gradini con rivestimento antiscivolo conducono all’interno dell’auto, due o tre posti sono installati nella cabina (il sedile del conducente su sospensione pneumatica), un posto letto è previsto solo in alcune modifiche dell’auto. Le vetture di debutto avevano un equipaggiamento piuttosto scadente, sebbene il produttore si occupasse comunque di installare un servosterzo, un riscaldatore pre-avvio (PZhD) e un riscaldatore autonomo. Il cruscotto non era né ergonomico né informativo. Oggi, nelle cabine di alcuni KamAZ-6522 è possibile vedere un pannello in plastica a tre sezioni, l’aria condizionata, il sedile del conducente riscaldato e gli alzacristalli elettrici sono disponibili come optional.

Oggi il produttore offre un nuovo autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-6522 al prezzo di 5 di rubli, lo stesso prezzo di un trattore di base per autocarri.

Il costo di un’auto usata dipende dalle sue condizioni tecniche, dal chilometraggio e dall’anno di fabbricazione. Un autocarro con cassone ribaltabile 2010-2012 costerà all’acquirente 900-000 di rubli, per un’auto in condizioni soddisfacenti, prodotta nel 1-250, chiedono da 000 di rubli.

KamAZ-6522: descrizione, caratteristiche operative e tecniche

Ingombro e capacità di carico dell’autocarro con cassone ribaltabile

  • Lunghezza del cassone del camion: 7 millimetri;
  • Altezza cordolo: 3 mm;
  • Larghezza, esclusi gli specchietti esterni: 2 mm;
  • Raggio di sterzata complessivo esterno: 12,5 metri;
  • Profondità di guado: 1,8 m;
  • Angolo di salita massimo: 25;
  • Angolo limite di sollevamento del corpo: 50;
  • Volume piattaforma discarica: 16 mc;
  • Peso a vuoto: 14 chilogrammi;
  • Capacità di carico massima KamAZ-6522: 19 kg;
  • Peso totale: 33,1 tonnellate;
  • Tipo sbarra: a due pendenze;
  • Tipo di pneumatico: pneumatico, tubeless;
  • Dimensioni pneumatici: 12.00 R20;
  • Velocità massima secondo il passaporto: 90 km/h.

Unità di potenza e consumo di carburante KAMAZ-6522

Oggi, nella linea di motori di cui è dotato KamAZ-6522, troviamo tre turbodiesel:

KAMAZ-740.1-320. Il motore base per un’auto prodotta nei primi anni 2000. Il motore diesel è stato prodotto nello stabilimento di Kama Automobile, è dotato di un sistema di turbocompressione e tecnologia di intercooler ad aria forzata. In base al suo design, è un «otto» a forma di V con un angolo di campanatura di 90. Il volume di lavoro del turbodiesel è di 11,7 litri, mentre la potenza del motore raggiunge i 320 cavalli. Il primo KAMAZ-740.1-320 era conforme alla norma internazionale Euro 2, tuttavia, grazie a una modifica delle impostazioni e all’installazione dei filtri antiparticolato, è stato possibile elevare il loro indice di ecocompatibilità al livello della norma Euro 3.

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Kamaz 65222. Specifiche del veicolo: motore, frizione, freni

Cummins ISle 375. In livelli di allestimento più costosi, il veicolo fuoristrada KamAZ-6522 era azionato da un motore diesel Cummins ISLe 375. Si tratta di un «sei» in linea con una cilindrata di 8,9 litri e una potenza nominale di 366 cavalli, con un albero a gomiti velocità di 2 giri/min. L’utilizzo del sistema di alimentazione Common Rail aumenta notevolmente l’accelerazione della vettura e riduce il consumo di carburante, riducendo al contempo le emissioni nocive. Il motore è dotato di un sensore che indica la presenza di acqua nel carburante, un moderno meccanismo di distribuzione consente di regolare le valvole non più di una volta ogni 100 giri. In termini di emissioni nocive, il turbodiesel è conforme alle norme Euro 240.

KamAZ-6522: aspetto, descrizione, caratteristiche operative e tecniche

Cummins ISle 375

KAMAZ 740.735-400. Oggi, KamAZ-6522 è dotato di un nuovo motore turbo domestico, raffreddamento ad aria di sovralimentazione (CAC) e controllo elettronico. L'»otto» a forma di V, come il suo predecessore, ha un volume di lavoro di 11,7 litri, ma allo stesso tempo sviluppa una potenza fino a 400 cavalli. Il motore KAMAZ 740.735-400 ha un certificato di conformità ai requisiti della norma Euro 5.

KamAZ-6522: aspetto, descrizione, caratteristiche operative e tecniche

KamAZ 740.735-400

Il consumo di carburante dipende dalla velocità di movimento, dalle condizioni operative e dal motore di cui è dotato il veicolo fuoristrada KamAZ-6522 dump. Le auto dotate di motori domestici consumano fino a 35 litri in estate e in inverno il consumo di carburante può raggiungere i 40 litri ogni 100 chilometri. Il motore Cummins ha prestazioni migliorate e, di conseguenza, consuma il 12-15% in meno di carburante rispetto ai motori diesel domestici. Indipendentemente dalla configurazione, l’autocarro con cassone ribaltabile è dotato di un serbatoio del carburante da 350 litri.

Trasmissione e materiale elettrico KAMAZ-6522

La forza di trazione dal motore agli assali viene trasmessa utilizzando un cambio manuale a sedici marce ZF 16S1820TO. Il cambio manuale è dotato di servofreno idraulico e azionamento pneumatico, il comando avviene a distanza tramite leva basculante. KamAZ-6522 è inoltre dotato di una scatola di trasferimento meccanica a due stadi con differenziale bloccabile e controllo pneumatico. Il carrello è dotato di frizione a secco monodisco, del tipo a membrana.

Gli elettrodomestici dell’auto sono alimentati da due batterie con una capacità totale di 240 Ah. Sul veicolo fuoristrada sono installati anche un generatore da tre kilowatt e un inverter.

Freni e sospensioni KAMAZ-6522

Il carrello è dotato di freni a tamburo pneumatici con un diametro del tamburo del freno di 420 mm e una larghezza del rivestimento di 180 mm. Oltre a quelli principali, sull’auto sono installati i freni ausiliari, di riserva e di stazionamento.

Nella progettazione della sospensione anteriore, il ruolo principale è svolto dalle molle semiellittiche, che funzionano in combinazione con ammortizzatori telescopici. I carrelli anteriore e posteriore sono dotati di una barra antirollio, che impedisce il ribaltamento del veicolo e il pericoloso rollio. Anche la sospensione posteriore è basata su molle, che sono rinforzate con fogli aggiuntivi.

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Kamaz 53504. Caratteristiche del modello, parametri e caratteristiche

Le caratteristiche tecniche dettagliate di KamAZ-6522 possono essere trovate qui:

Tipo di macchina
Camion della spazzatura
Axels6 × 6
Peso totale di un’auto, kg27500
Massa totale dell’autotreno, kgnessun dato
Carico ammesso sull’asse anteriore, kg7500
Carico sull’asse posteriore, kg20000
Portata13400
Superficie piattaforma, m 2
nessun dato
Volume piattaforma, m 3
12
Peso a vuoto, kg13950
Velocità massima (km/h)90
MotoreMotore diesel turbo 740.51-320 con postrefrigeratore d’aria
Potenza motore (cv)300
trasmissioneZF16S151
Numero di marce16
Rapporto assale motore6.88
sospensionenessun dato
Dimensione dei pneumatici12.00 R20 (320 R508)
Serbatoio di carburante350
Cabinasituato sopra il motore, con tetto alto senza cuccetta
tipo ecologicoEuro-2

Risoluzione dei problemi KAMAZ-6522

I modelli rinnovati dell’autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-6522 sono dotati di un’unità di controllo elettronica della ECU, che consente di diagnosticare i guasti direttamente dalla cabina del camion. Per farlo è sufficiente premere il pulsante «CHECK» (posizionato sotto il piantone dello sterzo o vicino alla scatola dei fusibili) e leggere il codice di errore. Una tabella con la decodifica dei codici di errore può essere trovata qui:

Codice di erroredescrizione
111

Errore critico interno dell’ECM — Errore logico

115

Perdita dei segnali del sensore di posizione dell’albero motore/velocità primaria e di backup — Dati caotici o errati

122

Circuito 1 del sensore di pressione del collettore di aspirazione — tensione superiore al normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

123

Circuito sensore pressione collettore di aspirazione 1 — tensione inferiore al normale o corto circuito a bassa tensione

124

Circuito sensore pressione collettore di aspirazione 1 — Dati accurati ma superiori al normale — Gravità moderata

131

Circuito sensore posizione pedale o leva acceleratore 1 — Tensione superiore al normale o cortocircuitata su circuito ad alta tensione

132

Circuito sensore posizione leva pedale o acceleratore 1 — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

133

Circuito sensore posizione pedale o leva acceleratore remoto 1 — Tensione superiore al normale o cortocircuitata su circuito ad alta tensione

134

Sensore di posizione della leva dell’acceleratore o del pedale del telecomando 1 Circuito — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

135

Circuito 1 del sensore di pressione della linea principale di lubrificazione — tensione superiore al circuito normale o cortocircuito verso l’alta tensione

141

Circuito sensore pressione linea principale lubrificazione 1 — Tensione inferiore al normale o cortocircuito verso il circuito a bassa tensione

143

Sensore di pressione nella linea principale del sistema di lubrificazione del motore — i dati sono accurati, ma al di sotto del normale — gravità media

144

Circuito sensore temperatura liquido di raffreddamento 1 — Tensione superiore al normale o cortocircuitata su circuito ad alta tensione

145

Circuito sensore temperatura liquido di raffreddamento 1 — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito basso

146

Temperatura del liquido di raffreddamento — i dati sono accurati, ma al di sopra del normale — gravità media

151

Temperatura del liquido di raffreddamento — Precisa ma superiore al normale — La più grave

153

Circuito sensore temperatura collettore di aspirazione 1 — tensione superiore al normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

154

Circuito sensore temperatura collettore di aspirazione 1 — tensione inferiore al normale o corto circuito a bassa tensione

241

Velocità del veicolo su ruote — dati irregolari o errati

242

Rilevata interferenza del sensore di velocità del veicolo a ruote — Tasso di variazione anormale

245

Circuito di controllo della ventola — Tensione inferiore al normale o cortocircuito verso il circuito a bassa tensione

249

Circuito sensore temperatura aria ambiente 1 — tensione superiore al circuito normale o cortocircuito verso alta tensione

252

Livello olio motore — dati irregolari o errati

253

Livello dell’olio motore — Preciso ma inferiore al normale — Massima gravità

256

Circuito sensore temperatura aria ambiente 1 — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

271

Circuito modulo 1 mandata pompa carburante — tensione inferiore al normale o cortocircuito verso basso

272

Circuito del modulo di mandata della pompa del carburante 1 — tensione superiore al normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

281

Modulo di erogazione della pompa del carburante 1 — Risposta meccanica non corretta o fuori regolazione

285

SAE J1939 Multiplex Network Operation Parameter Group Number (PGN) Timeout — Frequenza di aggiornamento dati anormale

286

Errore di configurazione della rete multiplex SAE J1939 — Violazione della calibrazione

287

Sensore di posizione della leva o del pedale dell’acceleratore multiplex SAE J1939 — Dati ricevuti errati sulla rete

288

Sensore di posizione della leva o del pedale dell’acceleratore remoto multiplex SAE J1939 — Dati ricevuti in modo errato sulla rete

292

Ingresso sensore di temperatura ausiliario 1 — Istruzioni speciali

293

Circuito di ingresso del sensore di temperatura ausiliario 1 — tensione superiore al normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

294

Sensore di temperatura ausiliario 1 Circuito di ingresso — Tensione inferiore al normale o cortocircuito verso basso

295

Pressione atmosferica: natura caotica o errore dei dati

296

Ingresso sensore di pressione ausiliario 1 — istruzioni speciali

297

Circuito di ingresso del sensore di pressione ausiliario 1 — tensione superiore al normale o cortocircuito verso alta tensione

298

Circuito di ingresso del sensore di pressione ausiliario 1 — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata a bassa

322

Circuito relè valvola solenoide iniettore cilindro 1 — Bassa corrente o circuito aperto

323

Circuito relè valvola solenoide iniettore cilindro 5 — Bassa corrente o circuito aperto

324

Circuito relè valvola solenoide iniettore cilindro 3 — Bassa corrente o circuito aperto

325

Circuito relè valvola solenoide iniettore cilindro 6 — Bassa corrente o circuito aperto

331

Circuito relè valvola solenoide iniettore cilindro 2 — Bassa corrente o circuito aperto

332

Circuito relè valvola solenoide iniettore cilindro 4 — Bassa corrente o circuito aperto

334

Temperatura del liquido di raffreddamento — dati irregolari o errati

343

Avviso di guasto interno dell’ECM — Guasto logico

351

Circuito di alimentazione dell’iniettore — Guasto logico

352

Circuito di alimentazione del sensore 1 — Tensione al di sotto del normale o cortocircuito verso il circuito a bassa tensione

386

Circuito di alimentazione del sensore 1 — tensione superiore al normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

415

Pressione nella linea principale del sistema di lubrificazione del motore — i dati sono accurati, ma al di sotto del normale — il livello più grave

442

Voltaggio batteria 1 — Preciso ma superiore al normale — Gravità moderata

449

Circuito sensore pressione common rail alta pressione 1 — Dati accurati ma superiori al normale — Più grave (motore ISB)

449

Circuito sensore di pressione common rail ad alta pressione 1 — Dati accurati ma superiori al normale — I più gravi (motori ISC o ISL)

451

Circuito sensore di pressione common rail ad alta pressione 1 — tensione superiore al circuito normale o cortocircuito verso l’alta tensione

452

Circuito sensore di pressione common rail ad alta pressione 1 — tensione inferiore al normale o cortocircuito verso il circuito a bassa tensione

471

Livello dell’olio motore — Preciso ma al di sotto del normale — Severità minima

488

Temperatura collettore di aspirazione 1 — Precisa ma superiore al normale — Gravità moderata

499

Circuito sensore livello olio — tensione inferiore al normale o cortocircuito verso circuito a bassa tensione

528

Interruttore di selezione della curva di coppia ausiliaria — dati irregolari o errati

529

Ingresso/uscita ausiliaria 3 — Tensione superiore al normale o cortocircuitata su circuito ad alta tensione

553

Circuito sensore di pressione Common Rail ad alta pressione 1 — Dati accurati ma superiori al normale — Il più grave

554

Circuito sensore di pressione common rail ad alta pressione 1 — dati irregolari o errati

555

Pressione del gas nel basamento: i dati sono accurati, ma al di sopra della norma: il livello medio di gravità

556

Pressione del gas nel basamento: i dati sono accurati, ma al di sopra del normale: il più alto livello di gravità

559

Circuito sensore di pressione common rail ad alta pressione 1 — I dati sono accurati ma al di sotto del normale — Gravità moderata

559

(Motori ISC e ISL)

Circuito sensore di pressione common rail ad alta pressione 1 — I dati sono accurati ma al di sotto del normale — Gravità moderata

584

Circuito di controllo del relè di avviamento: tensione superiore al normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

688

Livello dell’olio motore: i dati sono accurati, ma al di sopra del normale: il più alto livello di gravità

689

Regime/Posizione del motore — Dati caotici o non validi

691

Circuito sensore temperatura ingresso compressore turbocompressore 1 — tensione superiore al circuito normale o cortocircuito ad alta tensione

692

Circuito sensore temperatura ingresso compressore turbocompressore 1 — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

698

Circuito del sensore di temperatura interna dell’ECM — tensione inferiore al normale o cortocircuito verso il circuito a bassa tensione

731

Violazione del coordinamento dei sensori della velocità / posizione dell’albero a camme e dell’albero motore: la reazione del sistema meccanico non è normale o la regolazione è violata

778

Regime motore/posizione albero a camme — dati irregolari o errati

779

Sensore accessorio 3 Circuito di ingresso — Causa principale sconosciuta

784

Modalità adattiva del controllo della velocità di crociera: dati irregolari o errati

1117

Perdita di alimentazione quando l’interruttore di avviamento viene portato in posizione ON. — Natura caotica o dati errati

1239

Circuito sensore posizione pedale o leva acceleratore 2 — Tensione superiore al normale o cortocircuitata su circuito ad alta tensione

1241

Circuito sensore posizione leva pedale o acceleratore 2 — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

1242

Sensori di posizione pedale acceleratore o leva 1 e 2 — dati irregolari o errati

1663

I sensori di temperatura all’ingresso del convertitore catalitico e all’uscita di esso sono invertiti in alcuni punti: lo stato viene salvato

1664

Nessun convertitore catalitico — la condizione persiste

1665

Circuito del sensore di temperatura nel sistema di depurazione dei gas di scarico 1 — tensione al di sotto del normale o cortocircuito verso il circuito a bassa tensione

1666

Circuito sensore temperatura sistema di pulizia gas di scarico 1 — Tensione superiore al normale o cortocircuitata su circuito ad alta tensione

1866

Circuito del sensore di pressione differenziale della valvola EGR — dati irregolari o errati

1876

Circuito sensore temperatura sistema di pulizia gas di scarico 3 — Tensione superiore al normale o cortocircuitata su circuito ad alta tensione

1877

Circuito sensore temperatura sistema di pulizia gas di scarico 3 — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

1878

Temperatura nel sistema di pulizia dei gas di scarico 3 — dati caotici o errati

1879

Circuito del sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato EGR — Tensione superiore al normale o cortocircuitata sul circuito ad alta tensione

1881

Circuito del sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato EGR — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

1883

Sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato EGR — Dati caotici o errati

1896

Controller della valvola EGR — Taratura errata

1899

Sensore di pressione differenziale sulla valvola EGR — i dati sono accurati, ma al di sopra del normale — gravità media

1911

Circuito sensore di pressione Common Rail ad alta pressione 1 — Dati accurati ma superiori al normale — Il più grave

1921

Perdita di carico del filtro antiparticolato EGR — Precisa ma superiore al normale — Gravità moderata

1922

Perdita di carico del filtro antiparticolato EGR — Precisa ma superiore al normale — La più grave

2195

Intervento protezione motore (ingresso sensore accessorio 3) — Istruzioni speciali

2265

Circuito elettrico della pompa di adescamento del carburante — tensione superiore al normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

2266

Circuito della pompa del carburante di adescamento elettrico — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito a bassa tensione

2292

Valvola dell’attuatore del sistema di alimentazione — Dati accurati, ma superiori al normale — Gravità moderata

2293

Il flusso desiderato attraverso la valvola di azionamento del sistema di alimentazione è inferiore al previsto — I dati sono accurati ma al di sotto del normale — Gravità moderata

2311

Errore nella catena 1 della valvola esecutiva del sistema di alimentazione: la presenza di una condizione

2321

Regime/Posizione del motore — Dati caotici o non validi

2322

Sensore velocità/posizione albero a camme — Dati caotici o errati

2345

Velocità turbocompressore 1 — Tasso di variazione anormale

2346

Temperatura di ingresso della turbina del turbocompressore (stimata) — Precisa ma superiore al normale — Severità minima

2347

Temperatura di uscita del compressore del turbocompressore (stimata) — Precisa ma superiore al normale — Severità minima

2363

Circuito 2 dell’elettrovalvola del freno motore — Tensione inferiore al normale o cortocircuitata su circuito basso

2367

Circuito 2 dell’elettrovalvola del freno motore — tensione al di sopra del normale o cortocircuito verso il circuito ad alta tensione

2639

Perdita di carico del filtro antiparticolato del sistema EGR — Precisa ma superiore al normale — Severità minima

2646

Temperatura del liquido di raffreddamento — Stato salvato

2659

Temperatura del liquido di raffreddamento — Stato salvato

2963

Temperatura del liquido di raffreddamento — Precisa ma superiore al normale — Severità minima

2964

Temperatura collettore di aspirazione 1 — Precisa ma superiore al normale — Severità minima

2973

Pressione collettore di aspirazione 1 — Dati irregolari o errati

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KamAZ-45143: descrizione, caratteristiche tecniche e operative

Recensione video KamAZ-6522

KamAZ-6522: recensione dettagliata e rodaggio:

Una revisione completa dell’autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-6522 con disposizione delle ruote 6 * 6:

Camion per tronchi corti KAMAZ-6522 con CMU:

Cosa scrivono sui forum: recensioni di proprietari e conducenti di KamAZ-6522

Ivan Glazyev, 47 anni, Territorio di Krasnoyarsk:

Auto affidabile con un’eccellente capacità di fondo, soddisfa con la disponibilità di pezzi di ricambio originali economici. Ho un motore domestico, ma la scatola è di ZF, il flusso di ritorno è di circa 33 litri, abbastanza tollerabile per un’auto con tali dimensioni e capacità di carico. Per tre anni di funzionamento (ho preso un nuovo KamAZ-2015 nel 6522) non ci sono stati guasti gravi, non prende olio, il telaio è ancora tutto nativo.

 

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